上市公司开足马力把疫情耽误的时间抢回来(7)

“从港内总体车流量来看，目前已经基本感受不到疫情影响，但由于各地的疫情、防疫政策不同，各专线运营有所不同。”传化智联相关人士对记者表示，6月以来，杭州公路港内日均车流量保持在5000辆左右，环比提升超过10%，港内近300家物流企业、100余条快运专线的业务逐步恢复常态化运行。
杭州踏云物流有限公司经营上海专线，看上去十分忙碌，门口空地堆满了包裹。“前段时间因为疫情停了2个多月，6月1日刚刚复工，现在去上海的火车可以发车了。”踏云物流负责人对证券时报记者表示，“但是，一连几天，上海接收点仓库处于爆仓状态，让我们这边不要继续送了，消化不了。”他一手指着堆满货物的仓库，一边很无奈地表示，“现在的问题不是没有货源，而是两头爆仓。”
杭州至上海的运费仍比正常情况下略高。踏云物流负责人介绍，正常是120~130元/吨，现在的价格在150~200元/吨，主要还是受疫情管控影响，得考虑司机滞留期间的吃、住问题，这些费用都需要货主自己承担，否则叫不到车。
杭州发往江苏各地的专线已经恢复常态化运行，近期包裹数量较此前已经略有下降。
入驻传化公路港的杭州程群物流有限公司是一家专营江苏各地市的大型物流企业，为周边约500家企业提供物流服务。“4~5月，江苏很多地市对疫情防控政策抓得非常严，很多跑运输的个体户，甚至物流公司，因为注册资金达不到要求而拿不到通行证，只能停止运营。这种情况下，货主们来到传化物流港，新客户带来了新增量。”该公司负责人对记者表示，“近期，感觉发货量出现了小幅下降，虽然对公司不是好事，但确实是一个好的信号，从侧面反映物流开始畅通了。”
（证券时报记者李映泉对本文亦有贡献。）
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